Lohnt sich die Premium Economy von Delta Air Lines zwischen New York und London?

Mar 11, 2023

Delta Air Lines ist relativ spät in das Premium-Economy-Spiel eingestiegen und hat seine Premium-Select-Kabinen erst im Oktober 2017 eingeführt. Heutzutage bietet die in Atlanta ansässige Fluggesellschaft ein Premium-Economy-Erlebnis auf Hunderten von wöchentlichen Flügen zu internationalen Zielen sowie auf Wählen Sie Inlandsstrecken aus.

Um zu sehen, wie Delta Premium Select heutzutage aussieht, habe ich eine Hin- und Rückreise vom New Yorker John F. Kennedy International Airport (JFK) zum Londoner Heathrow Airport (LHR) mit zwei verschiedenen Flugzeugtypen gebucht – einer Boeing 767-400 und ein Airbus A330-900neo. Leider wurde dieser neuere Airbus wenige Tage vor der Rückkehr gegen einen viel älteren A330-300 ausgetauscht. Allerdings konnte ich Premium Select trotzdem in beide Richtungen fliegen.

So war meine Erfahrung in der Delta Premium Economy.

Hin- und Rückflugpreise in der Premium-Economy-Klasse von Delta betragen in der Regel mindestens das Doppelte der regulären Economy-Tickets. Die Business Class (Delta One) von Delta Air Lines ist in der Regel etwa doppelt so teuer wie die Premium Economy.

Zwischen New York und London sind in allen drei Kabinen tendenziell zahlreiche Prämien verfügbar, aber die Einlöseraten für Delta SkyMiles auf Transatlantikflügen sind derzeit exorbitant. Insbesondere auf Flügen von und nach London müssen Sie außerdem mit hohen Steuern und Zuschlägen rechnen.

Hier sind die Flugpreise und Prämieneinlösungen in allen drei Kabinen auf dieser Strecke im nächsten Jahr basierend auf aktuellen Suchanfragen.

In meinem Fall habe ich bar bezahlt, da ich für die folgende Hin- und Rückreise einen anständigen Fahrpreis von 2.002 $ gefunden habe:

Ein American Express-Angebot, das mit meiner Platinum Card® von American Express für eine Gutschrift von 150 $ bei einem Einkauf von über 600 $ bei Delta erhältlich ist, machte das Angebot noch besser.

Unter Berücksichtigung der Abrechnungsgutschrift belief sich der Fahrpreis auf 1.852 US-Dollar. Ich habe insgesamt 10.356 Medallion-Qualifikationsmeilen, 1.641 Medallion-Qualifikationsdollar und 14.769 einlösbare SkyMiles für die Reise gesammelt, die TPG mit 208 US-Dollar bewertet.

Ich habe das Ticket mit meiner Platinum Card von American Express gebucht, um 5 Amex Membership Rewards-Punkte pro Dollar für Einkäufe bei der Fluggesellschaft zu sammeln, die direkt bei der Fluggesellschaft oder über Amex Travel gebucht wurden, für bis zu 500.000 US-Dollar für diese Einkäufe pro Kalenderjahr.

Sie können aber auch eine Buchung mit einer der Co-Branding-Kreditkarten von Delta in Betracht ziehen. Mit meiner Delta SkyMiles® Reserve American Express Card erhalten Sie beispielsweise 3 SkyMiles pro Dollar bei Delta-Einkäufen. Tatsächlich sammeln die meisten Delta-Kreditkarten 2–3 Meilen pro Dollar, der für Delta-Einkäufe ausgegeben wird. Sie könnten auch andere Reiseprämienkarten in Betracht ziehen, wie zum Beispiel die Chase Sapphire Reserve, mit der Sie 3 Punkte auf alle Reisekäufe erhalten (und 5 Punkte auf Flugtickets, die über das Chase-Reiseportal gebucht werden).

Abgesehen von der Gutschrift auf dem Kontoauszug, die ich durch die Verwendung meiner Amex Platinum Card für diesen speziellen Einkauf genießen konnte, habe ich mich auch dafür entschieden, sie zu verwenden, da Sie American Express Membership Rewards-Punkte im Verhältnis 1:1 auf das SkyMiles-Programm von Delta übertragen können und die Sammelrate aktiviert ist Dieser Kauf war besser als eine Delta-Cobranding-Karte.

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Ein Ticket im Delta Air Lines Premium Select (ob mit Bargeld, Delta SkyMiles oder über Partner wie Air France-KLM Flying Blue gebucht) beinhaltet die freie Sitzplatzauswahl und zwei aufgegebene Gepäckstücke mit einem Gewicht von jeweils bis zu 50 Pfund.

Passagiere können zusammen mit Delta Medallion Elite-Mitgliedern, Flying Club Silver Elite-Mitgliedern, SkyTeam Elite-Mitgliedern und über Virgin Atlantic gebuchten Economy Delight-Passagieren auch spezielle Priority Check-in-Warteschlangen nutzen.

Am John F. Kennedy International Airport (JFK) können Delta Premium Select-Passagiere die Sky Priority-Schalter der Fluggesellschaft im neu gestalteten Delta-Check-in-Bereich von Terminal 4 nutzen. Fünf Agenten waren im Dienst, vier davon schienen sich jedoch um Gruppen mit übergroßem Gepäck zu kümmern. Trotzdem musste ich nur etwa fünf Minuten in der Schlange warten, bevor ich an die Theke trat. Passagiere konnten auch einen der 16 Selbstbedienungskioske nutzen.

Passagiere, die in der Premium Select-, Delta One- oder Inlands-First-Class-Klasse fliegen, dürfen zusammen mit Delta Diamond-, Platinum- oder Gold Medallion-Mitgliedern die vorrangigen Sicherheitskontrollen nutzen, wodurch sie die Sicherheitskontrolle auch dann beschleunigen können, wenn sie nicht über PreCheck oder Clear verfügen.

Ich bin schon oft an diesem Terminal vorbeigekommen und habe selten lange Schlangen für Prioritätsdienste gesehen. Allerdings kann es an den Check-in-Schaltern der Economy-Klasse bis zu 45 Minuten dauern.

Die Sicherheitskontrolle dauerte nur etwa 10 Minuten, da ich Zugang zu Clear with TSA PreCheck-Leitungen hatte.

Durch den Kauf eines Premium Select-Tickets erhalten Sie an sich keinen Zugang zur Delta-Lounge, aber ich hatte Zugang zum Delta Sky Club in der Nähe von Gate A38, da ich sowohl die Delta SkyMiles Reserve American Express Card als auch die Platinum Card von American Express besitze. Beides hätte mir als Karteninhaber dank meines Tagestickets für einen von Delta durchgeführten oder vermarkteten Flug den Zutritt ermöglicht.

Im Sky Club war unglaublich viel los, wie ich es von der Flaggschiff-Lounge der Fluggesellschaft am JFK erwartet habe. Tatsächlich versuchte eine freundliche Frau namens Dannilyn, die Leute dazu zu bringen, sich für die neuen Angebote zum Mitnehmen anstelle des „vollständigen Lounge-Erlebnisses“ zu entscheiden. Sie war begeistert, als sie sah, dass ich neugierig war, und erlaubte mir, Fotos von der neuen Grab-and-Go-Station direkt hinter den Türen der Hauptlounge zu machen.

Die Wartezeit in der Lounge betrug 20 Minuten und drinnen war es extrem voll.

Dennoch taten die Lounge-Mitarbeiter sowohl innerhalb als auch außerhalb der Hauptlounge alles, was sie konnten, um allen das Gefühl zu geben, willkommen zu sein, indem sie Champagner anboten und nach den Passagieren fragten.

Der Flugsteig war nur etwa 10 Gehminuten von der Lounge entfernt und es war viel ruhiger.

Während des Boardings kam es zu einer kurzen Verzögerung, während wir darauf warteten, dass das Reinigungsteam mit dem Aufräumen des Flugzeugs fertig war, sehr zum Frust des Gate-Agenten, der die Passagiere bereits gebeten hatte, sich anzustellen. Die Verspätung dauerte nur etwa 10 Minuten, bevor sie die Freigabe zum Einsteigen erhielt, angefangen damit, dass die Passagiere zusätzliche Zeit brauchten. Passagiere der Premium Select-Klasse erhalten Priorität beim Boarding direkt nach Delta One-Passagieren und Diamond Medallions.

Im Terminal 3 von London Heathrow gibt es einen speziellen Priority-Check-in-Bereich für Passagiere der Virgin Upper Class und Delta Air Lines-Passagiere, die mit Delta One und Premium Select reisen, sowie für alle mit Sky Priority-Zugang. Dies ist, was sie Zone A im Hauptbereich T3 nennen.

Sie müssen Ihre Reisedokumente an einem Schalter überprüfen lassen und können dann zu einem der mehreren Schalter gehen, um den Agenten einzuchecken oder Ihr Gepäck aufzugeben. Es gibt auch mehrere Kioskbanken mit Selbstbedienungs-Check-in. An den Schaltern für Delta One- und Sky Priority-Kunden waren sechs Agenten tätig. Ich wartete nur etwa eine Minute, um die Passkontrolle zu bestehen, bevor mir ein Agent half.

Nachdem meine Bordkarte ausgedruckt war, konnte ich mit dem nahegelegenen Aufzug zur Schnellkontrolle für die Sicherheitskontrolle fahren, die sich eine Etage höher im Oberklassenflügel befindet.

Damals war mir das noch nicht bewusst, aber ich hätte zum Einchecken den separaten Virgin Atlantic Upper Class Wing oben nutzen können, da ich den SkyTeam-Status als Delta Platinum Medallion habe (Passagiere in Delta One und Diamond Medallions können diesen ebenfalls exklusiv nutzen). Check-in-Bereich). Die freundlichen Agenten im Upper Class Wing erlaubten mir, ein paar Fotos zu machen, bevor ich mich auf den Weg zur beschleunigten Sicherheitskontrolle machte.

Ich brauchte etwa 20 Minuten, um durch die Sicherheitskontrolle zu kommen, aber nicht wegen der Warteschlangen. Es waren nur zwei Passagiere vor mir, aber ich hatte nicht gut gepackt und meine beiden Taschen mussten wegen verschiedener Flüssigkeitsbehälter, die ich bei mir hatte, einer Zweitkontrolle unterzogen werden.

Leider haben Sie mit einem Premium Select-Ticket keinen Zutritt zu den Flughafenlounges in Heathrow. Als Delta Platinum Medallion konnte ich jedoch das Virgin Clubhouse besuchen, eine meiner Lieblingslounges in London. Chicken Tikka Masala? Ja, bitte.

Ich habe es geschafft, am Gate vor dem Einsteigen ein paar Schnappschüsse von meinem A330-300 zu machen.

Das Einsteigen war bemerkenswert organisiert und effizient (und pünktlich).

Von den Londoner Lounges zu den meisten Gates ist es ein langer Weg, aber ich finde die getrennten Gate-Bereiche am Flughafen Heathrow effizient. Wie in New York begann das Boarding mit denjenigen, die zusätzliche Zeit brauchten, gefolgt von Delta One-Passagieren, Diamond Medallions und Premium Select-Passagieren.

Obwohl die Erfahrungen auf meinen beiden Flügen sehr ähnlich waren, gab es einige Unterschiede, da ich mit zwei unterschiedlichen Flugzeugtypen unterwegs war. Für meinen Hinflug von New York nach London war ich an Bord einer Boeing 767-400.

Die Premium Select-Kabine an Bord der Delta 767-400 ist von der Delta One-Kabine durch einen Küchenbereich mit einer Toilette getrennt. Es befindet sich direkt vor den Comfort+- und Hauptkabinenbereichen des Flugzeugs. Insgesamt gibt es 20 Sitze, mit drei Reihen entlang jeder Seite der Kabine und vier in der Mitte, in einer 2-2-2-Anordnung.

Ich entschied mich für Sitz 22F, den letzten Fensterplatz auf der linken Seite der Kabine. Ich habe gemessen, dass er zwischen den Armlehnen 18 1/2 Zoll breit ist, nicht viel größer als ein Economy-Sitz, obwohl pro Reihe ein Sitz weniger vorhanden ist.

Das Fenster ist in dieser bestimmten Reihe falsch ausgerichtet, daher ist es nicht der beste Ort für eine gute Sicht.

Allerdings haben die Sitze viel mehr Beinfreiheit als im Reisebus, mit einer Sitzhöhe von 38 Zoll im Vergleich zu nur 31-32 Zoll.

Die Sitze sind definitiv eine Verbesserung gegenüber der Economy-Klasse, für lange Fahrten jedoch nicht besonders beeindruckend. Die eingeschränkte Neigungsmöglichkeit, die bis zu 7 Zoll betragen soll, geht einfach nicht tief genug, um einen erholsamen Schlaf zu ermöglichen. Dennoch würde ich die 7 Zoll gegenüber den 5 Zoll in der Hauptkabine der Fluggesellschaft bevorzugen.

Jeder Premium Select-Sitz verfügt über eine ausziehbare Bein- und Fußstütze, diese scheinen jedoch nicht ergonomisch ausgerichtet zu sein. Das führte bei mir zu schmerzenden Hüften. Die andere Möglichkeit besteht darin, die Fußstütze nicht auszuklappen und die Beine in die Rückenlehne des Vordersitzes zu beugen.

Sie können die Bein- und Fußstütze mit Knöpfen verstellen, die an Ihrer Taille im Sitz sitzen. Sie waren einfach und leicht zu bedienen.

Der Stauraum unter dem Sitz ist begrenzt, insbesondere wenn Ihr Sitznachbar Sachen im Mittelteil verstaut, wie es bei mir der Fall war. Für ein Premiumprodukt fühlt es sich eng an.

Die verstellbaren Kopfstützen verfügen über Flügel, die zusätzlichen Halt bieten. Sie helfen zwar ein wenig, aber ich finde, dass es nicht genug Unterstützung ist, um meinen Kopf tatsächlich zu entspannen. Es ist auch nicht wirklich möglich, ein Kissen an die Fenster des Flugzeugs zu legen, da der Abstand zwischen Sitz und Wand zu groß ist, als dass das Kissen es überbrücken könnte.

Zwischen den Sitzen in der vorherigen Reihe befanden sich zwei universelle Ladesteckdosen sowie zwei USB-Anschlüsse. Bei der 767 gab es einen weiteren USB-Anschluss unter dem Bordunterhaltungsbildschirm.

In der Mitte zwischen den Sitzen befand sich ein kleines Staufach sowie ein Getränkehalter für eine Wasserflasche.

Kleine Taschen auf der Rückenlehne reichten zwar für Pässe und Zeitschriften, aber sonst nicht viel.

Ein zweiklappbarer Tabletttisch gleitet aus der fensterseitigen Armlehne oder der gangseitigen Armlehne heraus, je nachdem, auf welchem ​​Sitzplatz Sie sich befinden. Im vollständig ausgezogenen Zustand maß er 17 x 10 Zoll.

Die A330-900neo, die ich für den Rückflug gebucht hatte, wurde im letzten Moment gegen eine 19 Jahre alte A330-300 ausgetauscht. Das war eine echte Enttäuschung, da ich gerne das neuere Flugzeug geflogen wäre.

So sind die Sitze im A330 verteilt.

Insgesamt gibt es in drei Reihen nur 21 Premium Select-Sitze. Für den Heimflug wählte ich Sitzplatz 21B, einen Gangplatz in der zweiten Reihe, und hatte das Gefühl, im Lotto gewonnen zu haben, als am Ende niemand auf dem Fensterplatz neben mir saß.

Die Kabine des Reisebusses hatte eine 2-4-2-Konfiguration, im Vergleich zu Reihen mit 2-3-2 im Premium Select. Wenn Sie einen der Sitze in der Zweierreihe ergattern könnten, könnte der Flug für Sie komfortabler sein.

Leider sind die Premium Select-Sitze im Airbus etwas schmaler als in der 767-400. Delta hat sie mit einer Größe von 18 1/2 Zoll ausgestattet, was nur einen halben Zoll breiter ist als Economy-Sitze im gleichen Flugzeug.

Wie beim A330-300 verfügte die Mittelkonsole zwischen den Vorgängersitzen über zwei universelle Stromanschlüsse mit zwei USB-Anschlüssen.

Anders als beim 767-400 gab es jedoch keine weiteren USB-Anschlüsse unter den Entertainment-Bildschirmen.

Bei beiden Flugzeugtypen müssen Sie sich für die Toiletten in den Busbereich begeben. Premium Select-Passagiere dürfen die Toiletten in der Delta One-Kabine nicht nutzen. Tatsächlich gibt es im A330 eine Kombüse zwischen der Business-Class- und der Premium-Economy-Kabine, und die Flugbegleiter haben Vorhänge angebracht und den Bereich ziemlich gut überwacht.

Die Toiletten wurden während der Flüge sauber gehalten und ich musste nie in der Schlange anstehen, um die Toiletten im Reisebus zu benutzen.

Die sogenannten Soft-Produkte waren auf meinen beiden Flügen gleich.

Delta Premium Select-Passagiere erhalten ziemlich umfangreiche Ausstattungspakete, bei denen Nachhaltigkeit dem Stil vorgezogen wird.

Delta verwendet die mexikanische Bekleidungsmarke Someone Somewhere für die Trikots, die verantwortungsbewusst beschafft und von den Personen signiert werden, die sie herstellen.

Laut Delta tragen die Kits dazu bei, Arbeitsplätze für mehr als 250 Menschen in Mexiko zu schaffen. Sie können einen QR-Code in der Tasche scannen, um mehr darüber zu erfahren, wer sie herstellt. Zu den Sets gehören Ohrstöpsel, eine Augenmaske, eine Holzzahnbürste der Marke Delta, ein Lippenbalsam von Grown Alchemist und eine winzige Tube Miradent-Zahnpasta.

Ich mochte die kleinen Söckchen der Marke Delta, die ebenfalls im Set enthalten waren. Persönlich bevorzuge ich die alten Tumi-Ausstattungssets, aber Delta sagt, dass die neuen besser für die Umwelt sind – sie verzichten auf Einwegplastik wie Reißverschlüsse und Verpackungen.

Außerdem gab es eine Speisekarte in Papierform sowie eine 60 x 40 Zoll große Decke und ein Memoryschaum-Kissen an jedem Sitzplatz im Premium Select. Die Kissen waren schön, ließen sich aber nur schwer zusammendrücken oder formen.

Die Sitze sind mit 13,3-Zoll-HD-Rückenmonitoren ausgestattet, die von Delta Studio in der Premium-Economy-Klasse betrieben werden. Ich habe 533 Filme, 78 TV-Serien und 115 Audioprogramme für mehr als 1.000 Stunden Unterhaltungsmöglichkeiten gezählt. Ich habe mir „Amsterdam“, „Megan“ und „The Whale“ angesehen, was Ihnen einen Eindruck von den angebotenen Filmen gibt.

Außerdem gab es an jedem Sitzplatz Headsets der Marke Delta Studio. Sie sind nicht von Bose-Qualität, aber ich fand, dass sie eine gute Klangqualität und einige Funktionen zur Geräuschunterdrückung bieten.

WLAN auf beiden Strecken kostet 28,50 $ zzgl. Steuern. Auf der 767-400 funktionierte es hervorragend, auf der A330 war es jedoch weniger schnell (Uploads mit nur 1,42 Mbit/s).

Delta Premium Select-Passagiere erhalten andere Menüs als im Reisebus. Auf keinem meiner Flüge gab es einen Getränkeservice vor dem Abflug.

Nach dem Start des Flugs von New York wurde den Passagieren ein Grown Alchemist Oshibori-Handtuch ausgehändigt, obwohl dieser Service auf dem Rückflug nicht inbegriffen war.

Auf meinem Hinflug von New York nach London wurden den Passagieren die Wahl zwischen klarem oder kohlensäurehaltigem Wasser und Mionetto-Prosecco in einem Plastikbecher angeboten. Ungefähr 20 Minuten später brachten die Flugbegleiter weiße Tischdecken, Servietten mit echtem Besteck und in kleinen Mengen hergestellte Käsekekse von Cooper's Gourmet mit weißem Cheddar und Schnittlauch heraus.

Das Abendessen wurde etwa 10 Minuten später serviert (die Flugbegleiter sind auf diesen kurzen Nachtflügen geschäftig) und wurde alles auf einem einzigen Teller serviert.

Wir bekamen zwar Tischdecken und echtes Besteck, aber das Essen wurde auf einem Plastiktablett serviert und sah nicht viel besser aus als das Essen im Bus. Es gab nicht einmal Brot und Butter und nur zwei Hauptgerichte und ein Dessert zur Auswahl:

Ich entschied mich für das Hühnchen, das saftig, aber leicht fettig und übermäßig mit Soße versehen war. Die Beilage zum Couscous mit Tomaten war sehr langweilig.

Ungefähr zwei Stunden vor der Landung kamen Flugbegleiter mit einer Auswahl an süßen und herzhaften Snacks vorbei, darunter Hershey's-Milchschokoladeriegel und Thinsters CookieThins-Schokoladenkekse in einer 80-Kalorien-Snacktüte. Dann, etwas mehr als eine Stunde vor der Landung, gingen die Kabinenlichter an und die Flugbegleiter servierten ein einfaches Frühstück mit einem Eier- und englischen Muffin-Sandwich sowie einer Auswahl an Saft, Tee oder Kaffee.

Vor der Landung verteilte eine Flugbegleiterin auch Tony's Chocolonely-Pralinen.

Insgesamt war ich vom Essen und den Getränken auf dem Flug nach London enttäuscht. Zum Glück war der Rückflug viel besser.

Das Abendessen wurde etwa 40 Minuten nach dem Start serviert. Es gab zwei Hauptgerichte plus eine Beilage, ein paar Cracker und ein Dessert, alles wiederum auf einem einzigen Tablett serviert.

Das Tikka Masala und das Paratha-Brot waren sättigend, aber unvergesslich.

Dank einer freundlichen Flugbegleiterin namens Carmen durfte ich auch den Pilzkuchen probieren, und er war gut. Die Kruste war lecker und die Erbsen darin waren perfekt gegart. Das Kartoffelpüree ließ sich sehr gut pürieren und schmeckte gut mit Karotten und Erbsen.

Ich fragte eine Flugbegleiterin nach den Unterschieden im Catering und sie bestand darauf, dass das Londoner Catering immer besser sei als das, was sie in New York servieren.

Ungefähr zweieinhalb Stunden vor der Ankunft verteilten Flugbegleiter Snacks aus einem Korb, darunter Trüffel-Rosmarin-Kartoffelchips von Savoursmiths, dunkle Schokolade von Lily O'Brien und schottische Sahne-Shortbread-Finger von Paterson.

Einer der Begleiter bot mir auch an, mir eine frische Tasse Kaffee zuzubereiten, und war (neben Carmen) das einzige andere wirklich freundliche Besatzungsmitglied, mit dem ich zu tun hatte.

Leider wirkten die anderen Flugbegleiter, mit denen ich zu tun hatte, gehetzt und schroff, fast schon fast mürrisch.

Eine Stunde vor der Landung in New York kamen Flugbegleiter mit einem Getränkeservice vorbei und begannen, ein spätes Abendessen mit den folgenden Hauptgerichten zu servieren:

Die Frühlingsrolle war köstlich, mit zartem Hühnchen in einer überraschend scharfen Sauce, und der Wrap war frisch und weich. Das war das beste Gericht aller meiner Mahlzeiten auf der Reise.

Ein Mitreisender und ich stellten beide fest, dass es sich bei den Premium-Economy-Mahlzeiten offenbar um dieselben handelte, die im Reisebus serviert wurden, nur mit einer besseren Präsentation, was sich wie eine Enttäuschung anfühlte, insbesondere angesichts der höheren Preise bei den Flugpreisen.

Für einen größeren Sitzplatz und etwas erhöhte Mahlzeiten ist Delta Premium Select definitiv eine bessere Kabine als Economy. Auf den Sitzen lässt es sich zwar etwas besser schlafen als auf Reisebussitzen, aber da es keine vollständige Neigungsmöglichkeit gibt, ist die Schlafqualität, genau wie in normalen Economy-Sitzen, schwer zu erreichen.

Das Fehlen einer engagierten Crew für die Premium Select-Kabine führte dazu, dass der Service auf meinen beiden Flügen größtenteils gleichgültig war. Die Mahlzeiten fühlten sich nicht wirklich hochwertig an und es war nicht einfach, Nachschub zu bekommen oder Fragen zu stellen. Tatsächlich blieb das Speisen- und Getränkeangebot von Delta Premium Select weit hinter den Premium-Economy-Mahlzeiten zurück, die ich bei anderen Fluggesellschaften, darunter Cathay Pacific, Air Tahiti Nui und American Airlines, genossen habe.

Wenn Sie Delta Premium Select für nur etwas mehr als Economy buchen können – entweder in bar oder mit Meilen – würde ich sagen, dass es sich lohnt. Aber ich glaube nicht, dass sich in diesem Fall ein Preis von 2.000 US-Dollar gegenüber einem Reisebus gelohnt hat.

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