Testbericht zum Renault Austral: ein sparsamer Hybrid für die ganze Familie

Apr 27, 2023

Der Qashqai-Rivale bringt beeindruckende Effizienz und einzigartige Technologie mit, um mithalten zu können

Familien-SUVs sind für praktisch jeden Autohersteller ein großes Geschäft, und Renault hofft, dass sich der Austral einen größeren Anteil an einem Segment sichern kann, in dem das Unternehmen zuvor Probleme hatte.

Als Nachfolger des vergessenen Kadjar verzichtet der brandneue Austral in Großbritannien auf grundlegende Benzin- und Dieseloptionen und ist nur noch als Vollhybrid erhältlich, der sich von Modellen wie dem Nissan Qashqai e-Power, dem Toyota Rav4 und dem HEV abheben soll Versionen des Hyundai Tucson und des Kia Sportage.

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Auf den ersten Blick sticht es nicht besonders hervor, da es ziemlich anonym aussieht. Während die Hersteller im kleineren B-SUV-Segment ihren Spaß haben, fühlt sich in der Austral-Klasse alles weniger abenteuerlich an. Die typischen C-förmigen Scheinwerfer und Rücklichter von Renault sind zu sehen, und der große Kühlergrill wird von einem riesigen Renault-Emblem dominiert, aber abgesehen davon und ein paar eingeklemmten Falten auf der Motorhaube und den Kotflügeln könnte man einen Vauxhall Grandland sehen.

Der Innenraum ist dank einer intelligenten, hochwertigen Materialauswahl, die es mit allen Konkurrenten aufnehmen kann, und einigen netten benutzerfreundlichen Details gelungener. Die Sicht des Fahrers wird von einem konfigurierbaren 12,3-Zoll-Instrumentendisplay dominiert, das nahtlos in den aufrechten 12-Zoll-Multimediabildschirm übergeht. Unter diesem Bildschirm befinden sich eine einfache und äußerst willkommene Reihe physischer Schalter für die Zweizonen-Klimaregelung und eine clevere verschiebbare Handballenauflage, die Ihre Hand bei der Verwendung des Bildschirms stabilisiert und eine Ladeplatte für kabellose Telefone beherbergt.

Renault behauptet, der Austral biete die beste Beinfreiheit hinten in seiner Klasse, und obwohl ich das Maßband nicht herausgeholt habe, fühlte er sich auf jeden Fall geräumig genug für ein paar ausgewachsene Erwachsene an, während auch die Vordersitze gut versorgt sind. Der Kofferraum ist mit 550 Litern besser als beim Qashqai, aber kleiner als beim Sportage. Renault hat die Batterie unter den Vordersitzen platziert, anstatt sie in den Kofferraum zu versenken. Dies könnte zu Problemen mit der Kopffreiheit im Innenraum führen, ist aber nicht der Fall, und selbst mit dem massiven Panoramadach mit fester Verglasung der Ausstattungsvariante Iconic Esprit Alpine gibt es viel Platz, während das riesige Dach Licht hineinströmen lässt.

Der Austral nutzt die gleiche grundlegende CMP-CD-Plattform wie der Nissan Qashqai, verfügt aber überraschenderweise über einen völlig anderen Hybridantriebsstrang. Anstelle von Nissans seltsamem e-Power-System mit Motor als Generator hat Renault das E-Tech-Vollhybridsystem aus dem Clio und Arkana neu entwickelt. Das Herzstück ist ein neuer 1,2-Liter-Dreikolbenmotor mit Turbolader, begleitet von einem 50-kW-Traktionsmotor und einem intelligenten 15-kW-Startergenerator, der beim Auffüllen des Drehmoments hilft, rückwärts fährt und Bremsenergie zum Laden der 2-kWh-Batterie nutzt.

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Renault gibt an, diesen Weg eingeschlagen zu haben, weil der Fokus bei Austral ausschließlich auf der Wirtschaftlichkeit lag. Und es hat sich als kluger Schachzug erwiesen, da das Renault-Setup sanfter, leiser und effizienter ist als die Nissan-Option.

Der EV-Motor kann den Austral auf eine Geschwindigkeit von bis zu 70 Meilen pro Stunde und mehr bringen, solange Sie nicht zu stark auf den Gashebel treten. Er sorgt für eine sanfte, lineare und geräuschlose Fahrt, die durch die beeindruckende Geräuschdämmung im Innenraum noch verstärkt wird. Ein schwererer rechter Fuß veranlasst das Anspringen des Motors, aber das macht sich eher am kurzen Zögern bemerkbar, während sich alles ausrichtet, und weniger am Geräusch des Motors, das gut gedämpft ist.

Offiziell schafft der Austral bis zu 60 MPG – deutlich mehr als der Qashqai e-power oder alles andere in seiner Klasse – und 55 MPG+ sind in der realen Welt problemlos erreichbar, solange Sie nicht fahren, als würden Ihnen die Haare brennen.

In diesem Sinne waren 197 PS einmal mehr als genug für ein Familienauto, aber im Austral fühlt es sich lediglich ausreichend an. Von null auf 100 km/h dauert es 8,4 Sekunden und der Fortschritt fühlt sich schnell genug an, ohne jemals wirklich schnell zu sein.

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Der Sportmodus erhöht das Gaspedal und erhöht das Gewicht der Lenkung, verleiht aber vor allem der 4Control-Hinterradlenkung des Austral mehr Biss.

Diese Funktion gehört bei Fahrzeugen der Spitzenklasse zur Standardausstattung und ist in dieser Klasse einzigartig. Sie bietet einen Einschlag von bis zu fünf Grad an den Hinterrädern, um das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit und die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu erleichtern. Je nach Fahrmodus reichen die Effekte von kaum wahrnehmbar bis zu einer Schärfe, die bei Kurvenfahrten einen echten Unterschied macht und das Auto auf offener Straße und in der Stadt kleiner und agiler wirken lässt. Außerdem hat der 4,5 Meter lange Austral einen Wendekreis von 10,1 Metern – kleiner als ein Clio oder Mini.

4Control bringt eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung anstelle des Torsionsbalkens einfacherer Autos. Wir sind nur mit dem Multilink-Auto gefahren, aber die Fahrt war enttäuschend. Es fühlt sich zu stark gedämpft an, was bei niedrigen Geschwindigkeiten zu einem ruckelnden und unruhigen Fahrverhalten und bei höheren Geschwindigkeiten zu gelegentlich heftigen Stößen führt. Ein Familien-SUV wie dieser braucht entweder eine weichere Dämpfung oder kleinere Räder und dickere Reifen. Und obwohl die 4Control ein direkteres Lenkgefühl vermittelt, ist das Fahrerlebnis des Austral, genau wie bei den meisten seiner Konkurrenten, größtenteils ziemlich langweilig.

Die Tatsache, dass wir bei der Pressekonferenz genauso lange über die Google-Integration des Autos berichteten wie über seine mechanischen Teile, deutet darauf hin, welchen Stellenwert das Fahrerlebnis bei Renaults geplanter Weiterentwicklung vom Automobilhersteller zum Technologieunternehmen einnimmt.

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Um diesen 40-minütigen Vortrag in wenigen Worten zusammenzufassen: Das OpenR-Betriebssystem des Austral läuft auf Googles Android Automotive und bringt Google Maps, Google Assistant und Zugriff auf die Auswahl an autofreundlichen Apps im Play Store direkt auf den ultrascharfen und reaktionsschnellen zentralen Bildschirm . Das sind großartige Neuigkeiten in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit und Funktionalität, mit einer einfachen Benutzeroberfläche und einer Vielzahl von Apps zur Auswahl, aber für Fans von Geräten auf Obstbasis gibt es auch kabelloses Apple CarPlay als Standard.

Der Austral ist außerdem vollgepackt mit Fahrerassistenztechnologie, von eher Standardfunktionen wie dem Totwinkelwarner und dem Spurhalteassistenten bis hin zu fortschrittlicheren Ausstattungen wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung, freihändigem Parken, Vermeidung von Heckkollisionen und Matrix-LED-Scheinwerfern.

Diese intelligenten adaptiven Lichter sind in der gesamten Modellreihe Standard, ebenso wie ein 9,2-Zoll-Head-up-Display, 12,3-Zoll-Instrumente, ein 12-Zoll-Multimedia-Bildschirm und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen. Ein 2.000-Pfund-Schritt von der Techno-Klasse zur Techno-Version des Esprit Alpine mit elektrisch verstellbaren, beheizten Massagesitzen, einem beheizten Lenkrad, einer elektrischen Heckklappe, adaptivem Tempomat und 20-Zoll-Rädern. Weitere 2.800 £ bringen 4Control, ein Panoramadach, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, eine 360-Grad-Kamera und ein Harman Kadron-Soundsystem mit 12 Lautsprechern für den Iconic Esprit Alpine.

Es handelt sich um eine starke Spezifikation, die jedoch fast in jedem Merkmal und Pfund für Pfund von den entsprechenden Modellen Sportage und Qashqai erreicht wird. Die wahre Stärke des Austral liegt in der Raffinesse und Sparsamkeit seines Hybridmotors sowie in der Geräumigkeit und Qualität seines Innenraums.